外電10月7日消息，多位直接參與定價談判的消息人士周五稱，日本買家同意將今年10-12月當季運抵日本的鋁價格敲定在為每噸較LME現貨價格升水99美元，較今年第三季度的下降33%，日本季度鋁升水已經連續第四個季度下降，這也凸顯出需求疲軟以及庫存充足的局面。

       今年第三季度運抵日本的鋁升水敲定在每噸148美元。

       分析師稱，自2020年四季度以來，日本買家支付的季度鋁升水首次跌破每噸100美元，也低于海外鋁供應商最初的每噸115-133美元的報價。日本是亞洲地區最大的鋁進口國，其每季度支付的升水通常被視為亞洲地區鋁升水的基準。海外供應商和日本鋁消費商自8月晚期開始今年第四季度的鋁升水談判，這些海外供應商包括力拓和South32。

       分析師稱，日本季度鋁升水持續下降也凸顯日本汽車制造業回升步伐緩慢的局面，主要是因為全球半導體供應鏈問題所致。一位國際鋁產商的高層人士稱，“日本汽車制造產出回升計劃一再推遲，且鋁庫存也在增加，這導致日本買家尋求遠低于我們最初報價的季度升水?！比毡疽晃讳X消費商的高層人士稱，目前日本國內鋁庫存處于高位，這凸顯供應過剩局面，同時業者也擔心全球經濟陷入衰退將殃及未來需求前景。日本丸紅公司（Marubeni Corp）公布的數據顯示，截至8月末，日本三個主要港口的鋁庫存增加了9.8%至399,800噸，而截至7月末時為364,000噸，前者為自2015年11月以來的最高位。一位貿易商稱，“在最近數周達成的交易中，升水已經降至每噸100美元下方，這也迫使供應商在升水價格問題上做出妥協?！?/span>

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