據美媒援引消息人士報道，日本商社和軋制企業與海外大型資源企業就鋁錠交易支付的溢價已完成談判，4-6月的鋁溢價為每噸172美元，比1-3月的每噸177美元下降2.8%，這已是第二個季度的下降。

       而生產商此前提出的初始報價也在195-250美元區間。

       亞洲供應充足

       日本是亞洲最大的鋁進口國，這次其同意每季度以高于倫敦金屬交易商（LME）基準現貨價格購買，溢價包含了初級金屬的運費、手續費等其它因素，該溢價通?？勺鳛槿毡镜貐^的基準價。

       溢價下調，主要原因來自于汽車端需求的降低。因芯片短缺，當地汽車企業生產停滯，對鋁的需求也隨之減弱。從2月汽車方面的鋁生產數據來看，鋁板為1.5729萬噸，擠壓類鋁材為9644噸，均已連續6個月低于上年水平。

       此外，中國增加了半成品鋁的出口，豐富了亞洲地區的庫存，而疫情的風險也威脅到亞洲地區未來對鋁的需求，因此，亞洲買家不斷要求降價。

       而力拓等上游資源企業，一開始以俄羅斯產鋁供應的不穩定性要求提價。3月初，LME的3個月期貨鋁價曾因地緣因素和高電價一度飆升至每噸4000美元以上。

       俄羅斯2021年占日本原鋁錠進口總量的17%，占全球供應的6%。不過，據消息人士透露，俄羅斯對日本的出貨量并未受到影響，這也是日本買家不愿接受高報價的一個重要原因。

       歐美持續短缺

       與亞洲地區迥異的是，歐美兩地的鋁溢價持續攀高，亞洲充足的庫存并不能解決歐美的困境。因為運輸問題，亞洲的鋁難以出口到歐洲和北美。

       據消息人士稱，在歐洲和美國市場，鋁的稅后現貨溢價分別飆升至每噸595美元和880美元。

       不過也有消息人士稱，亞洲供應可能在未來變得緊張，“全球貿易商一直從亞洲各地收購原鋁，并通過租用散貨船將其運往歐洲或北美，來賺取更高的溢價?！?/span>

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