中國船舶集團旗下外高橋造船建造的國產首制大型郵輪最后一個總段L4吊裝搭載，標志著全船總段制作暨搭載順利完工。L4是全船唯一一個鋁合金總段，總段長30米，寬13.7米，高5.9米，對應郵輪艏部甲板室。

       我國造船企業共接下了全球約56%的新訂單，超大型集裝箱船等訂單已排到了2023年的6個月之后，足可見需求量之大。同時隨著人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增長，尤其是中產階級的崛起帶來的消費需求增長，極大地刺激了郵輪、游艇產業的發展，對焊接材料的需求與要求也不斷攀升。

       要求嚴苛的焊接難點，鋁合金焊接有幾大難點：

       ①鋁合金焊接接頭軟化嚴重，強度系數低；

       ②鋁合金表面易產生難熔的氧化膜；

       ③鋁合金焊接容易產生氣孔；

       ④鋁合金焊接易產生熱裂紋；

       ⑤線膨脹系數大，易產生焊接變形；

       ⑥鋁合金熱導率大（約為鋼的4倍），相同焊接速度下，熱輸入要比焊接鋼材大2～4倍。這些焊接難點都在對焊接材料向高強、高韌、低硫磷及節能環保方向不斷施壓。

       目前郵輪主要包括遠洋型郵輪和近岸豪華游船。其中近岸豪華游船主要由鋁合金材質建造，長度為100米左右。專家分析，如果每個郵輪港口配置2艘豪華游船，每艘豪華游船造價1億元，未來幾年豪華游船的市場需求量將達到16億元。

       在游艇領域，鋁合金船艇同樣有著良好的市場預期。我國水系景觀資源的開發已成為旅游市場的一個新亮點，各地政府已經認識到游艇帶來的水系資源休閑市場的巨大需求，多地已經制定了游艇產業規劃、水系景觀規劃?！?014中國游艇產業報告》披露，全國共擁有149家游艇俱樂部（碼頭）、近萬個水上泊位和2700個干艙。

       在這近萬個水上泊位中，如果35米以上鋁合金超級豪華游艇占游艇總量比例達到1%，就將產生100艘的市場需求。按照每艘市場價值1000萬元計算，鋁合金超級豪華游艇的市場容量可達10億元。因此，相關企業較為樂觀的看法是，鋁合金“迷你郵輪”和鋁合金超級豪華游艇的市場在26億元左右。

       鋁合金已逐步用于制造大型船的上層建筑，用鋁合金材料建造了甲板室。1939年，載貨量8800t的挪威貨船“弗恩普蘭特（Fernplant）”號的上層甲板、舷窗及欄桿都是鋁合金的，用了14t，省去了40t鋼。第二次世界大戰后，冶金工業取得長足了進展，廣泛采用鋁合金制造船艦的上層建筑，而且用量與日供增，特別是一些豪華郵輪，如1952年美國的“聯合國（United States）號郵輪共用了2000t鋁材，該船長305m，寬37m，排水量5914t，載客2000人；1960年英國建造的澳麗娜（Oriana）”號和“堪培拉（Canbeera）”號巨型郵船分別使用了1000多噸鋁材，前者的排量量40kt，后者的48kt。

       鋁合金在郵輪上的廣泛應用，將開啟鋁合金應用新領域，未來鋁深加工產業朝著綠色低碳可持續方向健康發展！

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