廢鋁對原鋁的沖擊存在很多的局限性，主因所有廢鋁均為合金化產品，提純元素鋁成本過高，故而其回收利用只能存在于鋁加工下游部分?？傮w來看，短期廢鋁對原鋁的大規模沖擊需要燃油汽車、地產板塊消費發力，以及回收環節分選能力顯著提高，廢鋁分選提純技術突破，否則廢鋁對原鋁的沖擊仍難短期看到，其對原鋁的替代仍是相對緩慢的過程。

       近期市場開始關于明年廢鋁對原鋁消費沖擊情況，然而廢鋁對原鋁的沖擊并不是想象的那么簡單，其也存在很多的局限性，主因所有廢鋁均為合金化產品，提純元素鋁成本過高，故而其回收利用只能存在于鋁加工下游部分。

       鋁桿及原生合金方面，因元素成分要求苛刻，當前市場并無大量對應廢鋁，幾乎只能使用原鋁甚至低鐵、高純鋁生產。由上圖可以發現，廢鋁回收流向主要只能于三個板塊，一是傳統再生鑄造鋁合金，二是再生鋁棒，三是鋁板帶箔。其現行比例約為7.5:1.5:1。

       具體而言，再生鋁領域最為成熟的鑄造鋁市場，其終端消費多與汽車零部件相關，前期相對成熟的ADC12、A380等鋁合金錠牌號長期以內均可直接使用100%廢鋁生產，原鋁在成本上無任何優勢。然而汽車方面，傳統燃油車正在緩慢被新能源車替代，新能源車新增鋁消費因材料性能要求較高，元素要求苛刻，當前多僅能使用原鋁生產。

       再生重融棒方面，絕大多數再生鋁棒為6063合金，且100%使用廢鋁生產的再生鋁棒幾乎均為非標鋁棒，僅能用于非標建材的生產，其消費與地產息息相關。除卻6063鋁棒外，當前少量6061再生鋁棒也多用于再生鋁模板的生產，其同樣與地產行業息息相關。

       板帶箔行業近兩年來對于再生鋁需求越來越多，但產品眾多，且鋁含量均相對較高，這使得其回收除卻1/8系大通料外，僅能接受原級回收。而眾多的產品又反而使得相關廢鋁分選除雜較為困難，目前較為再生化較快的產品也僅限于1/3/5/6系中較為常見的牌號之中。近年來較為成功的技術突破主要是易拉罐保級還原的出現，然而潔凈易拉罐仍是十分有限，當前原級回收體量仍不足50萬噸/年。板帶箔產品大規模原級回收仍需時間，一是產品端將產品牌號統一標準化減少回收難度，二是回收環節提高廢鋁回收的環節的分選能力。

       最后需要一提的是，廢鋁中1/8系廢鋁因鋁含量較高，在再生鋁行業可以作為A00鋁錠直接替代品。當其來源主要為鋁線纜及1系普板帶的報廢，其數量在整個鋁加工緩解占比較小，無大規模增量潛力。

       故而，總體來看，短期廢鋁對原鋁的大規模沖擊需要燃油汽車、地產板塊消費發力，亦或是回收環節分選能力顯著提高，廢鋁分選提純技術突破，否則廢鋁對原鋁的沖擊仍難短期看到，其對原鋁的替代仍是相對緩慢的過程。

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