“公司鋁箔現有產能8.3 萬噸，目前已處于滿負荷生產狀態?！备鶕袊WCNKI的統計，每吉瓦鋰電池的鋁箔用量在600-800噸。預計，2021年全球鋰電鋁箔需求量約19.2萬噸，增長45%，存在供需缺口；2022年供需缺口將增加到1.1萬噸，2023年將繼續擴大。

       今年以來，新能源汽車市場延續去年第四季度高增長態勢，帶動動力電池裝機電量同步大幅提升，對鋰電池鋁箔市場需求激增。鋁箔在鋰電池中的占比雖低卻不可或缺，在新一輪動力電池產能擴充和出貨量同比大幅增長之下，鋰電市場出現“鋁箔荒”。

       電池級鋁箔需求爆增

       今年8月，國內新能源汽車滲透率達到17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。多位業內人士表示，新能源汽車正在成為動力電池級鋁箔需求量爆發式增長的主要推動力，助推多家鋁箔企業訂單出貨大幅增長。

       隨著新能源汽車市場迅速發展，電池級鋁箔需求旺盛。據了解，各大電池企業紛紛開啟擴產模式，整體合計產能接近2000吉瓦，對應的鋁箔需求將達120—160萬噸。

       相關人士曾表示：“相比去年，當前鋁箔的加工費已同比上漲10%。受到新能源車市場爆發影響，用在動力電池里的鋁箔需求火爆，今年的訂單基本已經全部接完，目前訂單排到明年的1月份，整個行情非?；鸨??！?/span>

       “考慮資金壁壘、建設周期以及工藝裝備的要求，目前鋁箔是一個賣方市場，未來三年供需情況比較緊張。即使新的項目可以投產，也需要一些時間來釋放產能，所以供需應該還是保持比較緊張的狀態?！鄙虾Ｓ猩饘賹W會鋁箔專家委員會委員劉小東指出。

       高品質產能不足

       為滿足市場增長需求，鋁箔企業也在加快產能擴充步伐。目前，鋁箔產業存在“粗鋁滿足，精鋁不足”的問題。鋁箔產業要求鋁原料純度高、厚度精確、抗氧化性能高，所以較少企業能夠生產。這還需要系統性地長期解決，顯然遠水難解近渴。尤其是投資新建產能，量產周期長，見效也不快。

       另外，有業內人士指出，當前鋰離子電池主要是正極用鋁箔，負極用銅箔，而鈉離子電池負極也可以使用鋁箔，而非價格昂貴的銅箔。如果鈉離子電池將完全替代鋰離子電池，未來鋁箔預計在現在的需求基礎上增長至少120%。

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