據悉，印度大的煉油企業印度石油公司正在與以色列初創公司Phinergy合作開發鋁空氣電池。

　　報道稱，印度的天然鋰儲量不大，而前者是當下電動汽車主流電池所必需的一種金屬元素。與此同時，印度東部地區擁有豐富的鋁土礦藏。印度石油公司研發總監拉瑪庫馬爾表示：“因為鋰資源稀缺，于是我們開始尋找一種儲量更充足的替代金屬元素?！?/span>

　　印度是全球排名前10的鋁土礦生產國之一，來自美國地質調查局的數據顯示，印度鋁土礦已探明儲量約6億噸，而印度礦業部估計，尚未發現的礦石資源可能是前一數據的好幾倍。此外，依靠多年來持續投入巨資，印度已成為第2大鋁材出口國。

　　“顯然，印度考慮相關問題的出發點是鋁的供應狀況比鋰好得多，”全球研究機構彭博新能源財經（BNEF）的倫敦業務主管詹姆斯·弗瑞瑟表示，“但此舉也存在風險，因為隨著鋰電池成本不斷降低，印度開發人員將面臨巨大壓力。換言之，他們創造出讓鋁空氣電池獲得市場認可并站穩腳跟的商業化前景?！?/span>

　　對于弗瑞瑟的擔憂，拉瑪庫馬爾解釋說，鋁空氣電池至少在3個關鍵方面擁有對鋰電池的優勢：更便宜、續航更長、更。鋁空氣電池的工作原理是讓高純度鋁板與含氧溶劑產生化學反應，從而發電為汽車供能。

　　既然鋁空氣電池這么好，為何一直沒能成為行業主流呢？原來，相關的技術理論早在上世紀60年代就已提出，但由于試驗中暴露出諸多缺陷，導致鋁空氣電池遲遲無法得到廣泛應用。其中難克服的問題是這種電池的充、放電速度較慢，比功率（動力性指標）較低，而且工作時容易過熱。

　　針對上述弊端，Phinergy公司采取的對策是“換電”。拉瑪庫馬爾介紹稱，在換電站，為車輛更換新的鋁空氣電池只需3分鐘，速度跟傳統燃油車的加油時間相差無幾。印度石油公司還打算利用旗下3萬座加油站，“兼職”充當鋁空氣電池汽車的“換電”網點。

　　報道認為，相比鋁空氣電池，鋰電池通常含有危險材料，如果處理不當，就可能毒害環境，從而使其更難以回收利用。據BNEF估計，到2035年，全球將積累下大約400萬噸壽命已盡的廢舊鋰電池。

　　報道還稱，雖然鋰電池目前占據主導地位，但其也面臨著來自鈉電池、鎂電池和鋁空氣電池的競爭。據BNEF估計，到2035年，印度車用電池需求將增至185吉瓦時。印度大的鉛酸電池制造商Amara Raja Batteries已將鋰電池作為企業“下一個增長引擎”，但其也看到了替代產品的市場空間。

　　該公司新能源項目負責人維賈雅南德·薩姆卓拉表示，“我沒法確定這項技術（鋁空氣電池）何時會成熟，但我預測，未來10年里車用電池領域至少會發生2到3次技術的迭代更新?！?/span>

　　今年早些時候，Phinergy公司從特拉維夫的公開募股中籌集到6000萬美元，并造出了一輛用鋁空氣電池為鋰電池組充電的樣車，據稱續航可達1750公里。為了評估其在印度市場大規模推廣的可行性，5家印度車企正計劃對該車進行為期近1年的綜合測試。拉瑪庫馬爾說，只要市場需求足夠大，印度石油公司和Phinerg公司就將在印度本土建設一座千兆瓦級的鋁空氣電池廠。

　　有分析稱，假如上述關于鋁空氣電池的宏偉構想變為現實，將有助于解決印度面臨的3大緊迫問題：空氣污染、原材料對外依賴和龐大的失業群體。目前，印度對化石燃料的依賴使其成為第3大溫室氣體排放國，數以億計的印度人面臨肺部疾病和過早死亡的風險。

　　隨著印度政府收緊碳排放法規，印度石油公司正設法將業務從原油拓展至清潔能源?！拔覀兿Ｍ峁┬问降哪茉?，” 拉瑪庫馬爾說，“未來我們提供的燃料都滿足一個條件：讓印度實現能源自給自足?！?/span>

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