鋁合金在飛機上主要是用作結構材料，如：蒙皮、框架、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等。鋁合金在航天航空中的應用開發可分為幾個階段：50年代主要目標是減重和提高合金比剛度、比強度；60～70年代主要目標是提高合金耐久性和損傷容限，開發出7XXX系合金T73和T76熱處理制度、7050合金和高純合金；80年代由于燃油價格上漲而要求進一步減輕結構重量；90年代至今，鋁合金的發展目標是進一步減重，并進一步提高合金的耐久性和損傷容限。例如開發出高強、高韌高抗腐蝕性能的新型鋁合金，大量采用厚板加工成復雜的整體結構部件代替以前用很多零件裝配的部件，不但能減輕結構重量，而且可保證性能的穩定。要實現這一點要開發出低內應力的厚板材料。

       航空航天用鋁合金厚板

       鋁合金厚板是現代航天航空工業重要的結構材料，目前發達國家鋁工業界不斷開發出性能優異的新型鋁合金厚板，其中有以下幾種常用合金，其一是7075-T7651鋁合金厚板，它具有高的強度、良好的韌性、抗應力性能和抗剝落腐蝕性能，它屬于鋁-鋅-鎂-銅系超硬鋁合金，其廣泛應用于飛機框架、整體壁板、起落架、蒙皮等。其二是7055超硬鋁合金，它是目前變形鋁合金中強度最高的合金，美國鋁業公司生產的7075-T77合金板材強度比7150的高出10％，比7075高出30％，而且斷裂韌性較好，抗疲勞裂紋擴展能力強。鋁合金厚板作為航天航空用材料具有很好的綜合性能，但也存在淬火殘余應力，殘余應力的存在嚴重影響著材料的后續加工及其應用，尤其是用作承受交變載荷的結構件或在腐蝕環境下工作時，殘余應力是造成材料過早失效甚至造成嚴重事故的一個主要原因。因此研究消除殘余應力的方法是十分重要的。

       航天航空用鋁合金鑄件

       在現代飛機結構件中，利用了1500～2000種鋁鑄件，根據飛機不同的使用條件和部位，主要用了三種基本的鋁合金：即高強鋁合金、耐熱鋁合金、耐蝕鋁合金。高強鋁合金主要用于飛機機身部件、發動機艙、座椅、操縱系統等，在大多數情況下可替代鋁模鍛件。高強鋁合金在俄羅斯主要是鋁-銅系合金，在美國主要利用鋁-銅-錳系。鋁-銅系合金零件主要采用沙模鑄造生產。耐熱鋁合金零件主要用于靠近電動機的機艙、空氣交換系統等。此處的溫度達到200～400℃。與普通結構合金和高強合金相比，該合金具有合金化程度高的優點，屬鋁-銅-鎳系合金。耐蝕鋁合金具有足夠高的性能指標，其強度、塑性、沖擊韌性、疲勞性能和可焊性都很好，主要具有耐蝕性，這樣就可用于水上飛機。它屬于鋁-鎂系合金和鋁-鎂-鋅系合金。

       航天航空用大型擠壓鋁型材

       隨著科學技術的進步，鋁合金型材正向著大型化、整體化、薄壁扁寬化、尺寸高精化、形狀復雜化方向發展，應用范圍已由民用型材料推廣到航天航空用型材，大型型材的主要特點有：①大型化和整體化；②薄壁化和輕量化；③斷面尺寸和形位公差精密化；④組織性能的均勻化與優質化。由于大型型材具有以上特點，給擠壓加工帶來了一系列困難。航天航空用大型擠壓型材主要有：整體帶筋壁板、工字大梁、機翼大梁、梳狀型材、空心大梁型材等。主要用作飛機、宇宙飛船等航天航空器的受力結構部件以及直升飛機異形空心旋翼大梁和飛機跑道等。

       大型擠壓型材常用合金

       ①低強度鋁合金：工業純鋁、3A21、5005、5A02、5A03、5086等熱處理后不強化，其半成品在退火狀態下和冷作硬化后使用。

       ②中強度鋁合金分為兩組：熱處理不可強化鋁合金（5A05、5A06、5B06）和熱處理可強化鋁合金（6A02、2A70、2A06）等。

       ③高強度鋁合金7A04和2A12在熱處理時可急劇強化。

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